نجاح الخطة البديلة في فيينا.. تكثيف خطوط U-Bahn والترام يمنع الفوضى في شبكة المواصلات عقب إغلاق خط S-Bahn الرئيسي
النمسا ميـديـا – فيينا:
أصدرت شركتا ÖBB وWiener Linien تقييماً أولياً إيجابياً على نحو غير متوقع بشأن إغلاق الخط الرئيسي لقطارات S-Bahn في العاصمة النمساوية فيينا بين محطتي Praterstern وHauptbahnhof لمدة 14 شهراً، وذلك رغم تسجيل بعض الاضطرابات التشغيلية في اليوم الأول. وعلى الرغم من حدوث تأخيرات وإلغاءات لبعض الرحلات بسبب التحول إلى نظام التحكم الرقمي الجديد، وتوقف الخدمة في محطة St. Marx لساعات نتيجة خلل فني يوم الاثنين، أكدت شركة السكك الحديدية النمساوية ÖBB استقرار حركة سير القطارات والتنقل بشكل عام للركاب منذ يوم الثلاثاء.
فاعلية تدابير التعزيز والتنسيق المشترك لخطة النقل البديلة أكدت شركة ÖBB في تصريح رسمي لنشرة ORF Wien أن الأيام الأولى أثبتت نجاح وفاعلية إجراءات التعزيز والتكامل التي تم وضعها بالتعاون مع Wiener Linien والمعهد النمساوي للتخطيط المكاني (ÖIR)، مشيرة إلى أن الترتيبات البديلة شهدت استجابة وإقبالاً جيداً من قبل الركاب والمستفيدين من شبكة المواصلات العامة.
تجنب الفوضى وتكثيف رحلات مترو الأنفاق U-Bahn والترام على عكس التخوفات وسيناريوهات الازدحام الشديد، غابت الفوضى المتوقعة عن شبكة Wiener Linien؛ حيث تم رفع كثافة الرحلات على خطوط U1 وU2 وU4، في حين عمل الخط U6 بكامل طاقته الاستيعابية وجميع قطاراته المتاحة خلال أوقات الذروة. كما أُدخلت تعديلات مكثفة على خطوط الترام لتخفيف الضغط؛ إذ تم تمديد الخط 18 منذ 5 سبتمبر ليعمل حتى محطة U2 Stadion، وجرى تطبيق إجراءات تسريع الحركة على الخط O مع تشغيل القطارات الطويلة حصراً، وتحويل مسار الخط 62 بفواصل زمنية أقصر باتجاه Quartier Belvedere.
قدرات استيعابية في حافلات المكوك SH6 وسرية التكاليف الإضافية أوضحت البيانات وجود قدرات استيعابية ومقاعد شاغرة وفيرة في حافلات Shuttle SH6 المخصصة للمترددين والركاب القادمين من المناطق الجنوبية بين Meidling وLängenfeldgasse، والتي تسير بمعدل رحلة كل خمس دقائق لتخفيف العبء عن U6 وتوفير ربط مباشر مع U4. وتتوقع الجهات المشغلة ارتفاع نسب الإشغال خلال الأسابيع المقبلة، بينما تحفظت شركتا ÖBB وWiener Linien عن إعلان حجم التكاليف المالية الإضافية المخصصة لتنفيذ هذه الخطة البديلة.